Топливный кризис вернулся?

В августе 2026 года в городских чатах вновь начали появляться тревожные сообщения: на многих заправках пропал АИ‑95, выстраивались очереди, а некоторые водители стали запасаться топливом в канистрах.

Ситуация не ограничилась Москвой — общий дефицит бензина вновь ощущается по всей стране. При этом АИ‑95 является самым популярным видом бензина в крупных городах России, а его доля на рынке напрямую обусловлена эволюцией автопарка. Всё больше современных автомобилей спроектированы с высокой степенью сжатия двигателя, и производители прямо указывают в технических характеристиках и на лючке бензобака: для стабильной работы требуется топливо с октановым числом 95.

На фоне общего дефицита ситуация усугубляется логистическими сложностями и сезонным ростом потребления: летом увеличивается число поездок, активизируется автотуризм, что дополнительно нагружает топливный рынок. Однако ключевым фактором, обострившим проблему в августе, стали атаки на нефтеперерабатывающие заводы. Повреждения инфраструктуры на ряде крупных НПЗ привели к вынужденному сокращению объёмов производства бензина. Из‑за этого нарушились привычные цепочки поставок, снизились объёмы биржевых партий, а региональные нефтебазы не смогли своевременно пополнять запасы.

Чтобы снизить накал, на ряде АЗС в регионах вновь ввели ограничения, а где‑то временно запретили заливать топливо в канистры. В итоге картина получилась мозаичной: где‑то бензин есть, где‑то временно закончился, и люди, видя очереди на одной заправке, бросаются искать другую, что только усиливает напряжение на рынке. Но именно атаки на НПЗ стали спусковым крючком для нынешней ситуации с дефицитом бензина — и именно их последствия сейчас определяют динамику восстановления топливного рынка. Разберём, какие именно заводы пострадали.

Удары по НПЗ

Связь между очередями на заправках и атаками на нефтеперерабатывающие заводы прямая: каждый такой инцидент снижает объёмы производства топлива, нарушает налаженные логистические цепочки и создаёт дефицит.

Разберём, какие именно НПЗ пострадали в последнее время и как это повлияло на ситуацию с бензином.

В июне 2026 года под удар попал Московский НПЗ в Капотне. Атаки беспилотников произошли 16 и 18 июня. По оценкам экспертов, восстановительные работы могли затянуться до конца года. Из‑за этого уже тогда фиксировались перебои с поставками в Москве и области: на отдельных АЗС возникали очереди, а операторы вводили временные ограничения на отпуск топлива.

6 июля 2026 года атаке подвергся Омский НПЗ, об этом сообщил губернатор Омской области Виталий Хоценко. Несколько дронов достигли северного промышленного узла завода, повредив технологическую установку первичной переработки нефти. Это привело к временной приостановке отпуска топлива и торгов на бирже. Поскольку Омский НПЗ — один из крупнейших в стране, его частичная остановка сразу сказалась на снабжении сибирских и уральских регионов, а также повлияла на общий баланс топлива на внутреннем рынке.

8 августа 2026 года произошло возгорание на Ильском НПЗ в Краснодарском крае. Причиной стал удар беспилотника: обломки БПЛА вызвали пожар на территории предприятия. Ильский НПЗ играет важную роль в обеспечении топливом юга России, и даже кратковременная остановка его работы привела к задержкам поставок в соседние регионы. Это усилило напряжение на топливном рынке и спровоцировало рост спроса на АЗС в близлежащих областях.

11 августа 2026 года атака была нанесена по Орскому НПЗ в Оренбургской области. Поражающие элементы задели критически важные элементы инфраструктуры завода, причём речь идёт об импортном оборудовании, которое сложно оперативно заменить из‑за действующих санкций. Губернатор Евгений Солнцев заявил, что ремонт может занять до полугода, завод полностью приостановил работу. В связи с этим региону пришлось срочно перенастраивать логистику: на ряде АЗС ввели лимиты на объём отпуска, а где‑то временно запретили заправку в канистры.

13 августа 2026 года беспилотники нанесли удар по промзоне в Салавате (Башкортостан), сообщил глава республики Радий Хабиров. Обломки одного из дронов упали вблизи производственных объектов, что вызвало пожар. Хотя точные масштабы повреждений пока уточняются, сам факт атаки на крупный промышленный узел вызвал опасения относительно стабильности поставок топлива.

Другие факторы

Эксперты также указывают на сопутствующие причины, которые усиливают эффект:

Отложенный эффект: даже если завод работает, бензин не сразу попадает на заправки — есть задержка в цепочке «НПЗ — нефтебаза — АЗС».
Логистические сложности: перегруженность железных дорог мешает вовремя подвозить топливо в отдельные регионы.
Ажиотаж: когда появляются слухи о перебоях, люди начинают запасаться, что ещё больше усугубляет ситуацию на отдельных точках.

Действия властей

Правительство приняло ряд шагов, чтобы увеличить предложение и сгладить дисбалансы. Во-первых, разрешили до 1 июля 2027 года производить, ввозить и продавать бензин экологических классов К2, К3 и К4 (то есть «Евро-2», «Евро-3», «Евро-4»). В Минэнерго назвали это временной антикризисной мерой: она должна была быстро добавить объёмы на внутренний рынок.

Во-вторых, продлили сниженный норматив обязательных продаж бензина на бирже — с 30 сентября до 31 декабря 2026 года (снизили с 15% до 10%). Но ключевое новшество: разрешили учитывать в этом нормативе не только биржевые сделки, но и подтверждённые адресные поставки — например, сельхозпроизводителям, участникам северного завоза, строительным компаниям и РЖД. Это помогло гарантированно снабжать тех, кто критически зависит от стабильных поставок, не создавая лишней конкуренции на бирже.

В-третьих, для сдерживания роста цен на дизельное топливо ввели импортный демпфер: предприятиям стали выплачивать компенсацию, если они поставляют импортное дизельное топливо по ценам ниже экспортных. Для импорта из Белоруссии установили повышенный коэффициент компенсации (0,9), а для других стран расчёт стали вести с учётом цен на индийском рынке и логистики до российских портов. Кроме того, вплоть до 30 июня 2027 года распространили выплаты демпфера и на средние дистилляты, которые используют в сельском хозяйстве, на судах и железнодорожном транспорте.

Параллельно отменили весогабаритный контроль для бензовозов до конца года — это ускорит логистику поставок.

Таким образом, ситуация с дефицитом АИ‑95 в Зеленограде отражает общую картину по стране: атаки на НПЗ спровоцировали сбои в производстве и поставках, а сезонный спрос и ажиотаж усилили напряжение на рынке. Власти оперативно вводят антикризисные меры, однако окончательное решение проблемы по большей части зависит от сроков восстановления повреждённых заводов.