ЗА ДОРОГИ ВЗЯЛИСЬ ОСНОВАТЕЛЬНО

Дороги в России давно стали притчей во языцех у ее жителей. Во многих уголках нашей необъятной страны их либо просто нет, либо они плохие. Москва в этом плане всегда стояла особняком, здесь на содержание дорог и проездов средств не жалели и старались поддерживать их в состоянии, достойном статуса столицы. Поэтому и слетались в златоглавую, как мухи на мед, многочисленные подрядчики, обещавшие за самые маленькие деньги выполнить самую большую работу. И ведь выполняли! Весь вопрос только — как.

В прошлом году более 90 столичных объектов, на которых велись работы по ремонту дорожного полотна, были сданы с браком. Дефекты, как это обычно и бывает, вскрылись весной, и подрядчикам по гарантийным обязательствам пришлось переделывать работу. В этом году столичные власти ужесточили требования к ремонту дорожного покрытия. В случае выявления нарушений по ремонту подрядчик будет переделывать брак за свой счет не только в месте нарушения, но и на всем участке работ, а если он отказывается, то заказчик обязан обратиться в суд. Более того, сейчас подрядчик должен не только сдавать работы заказчику, но и проходить проверку независимой лабораторией, при этом город не будет оплачивать заказ из своего бюджета до тех пор, пока не будут устранены все недостатки.

В Зеленограде из сданных в 2011 г. 80 тыс. кв. м асфальтовых покрытий подрядчики переделали 4 тыс. кв. м. На текущий год запланирован ремонт 428 тыс. кв. м дорожного полотна, чуть больше половины из них уже отремонтировано. На трех объектах — улице 2-я Пятилетка, 1 Мая и на велодорожке в 8-м микрорайоне — был выполнен капитальный ремонт, на 59 объектах, включая Центральный проспект, проезд 710 и др., —текущий ремонт. Как пояснил руководитель Дирекции заказчика ЖКХиБ ЗелАО Алексей Старцев, текущий ремонт, предусматривающий замену 5-сантиметрового слоя асфальта, в соответствии с новыми требованиями теперь проводится чаще, раз в три года, как только у дороги заканчивается межгарантийный срок. У капитального ремонта периодичности нет, необходимость его проведения определяется в зависимости от результата инструментальных исследований. Существует порядка 20 критериев оценки состояния асфальта. Из них только два визуальных — это колейность и образование трещин. Все остальные критерии — сцепление слоев асфальта, фактическая толщина асфальтобетона, отклонение фактической толщины асфальта от заданного значения и др., — определяются инструментально.

Приоритет при проведении ремонта отдается обычно объектам дорожного хозяйства. Это те дороги, на которых нанесена разметка. Знакомая всем ситуация, когда дорожники в очередной раз начинают менять асфальт на казалось бы вполне приличных магистралях, обходя стороной разбитые, усеянные ямами местные проезды, объясняется в первую очередь соображениями безопасности. На дворовых проездах, где скорость ограничена 20 км в час, вряд ли возможны аварии из-за качества асфальта, а при движении на высоких скоростях любая выбоина на дороге может оказаться роковой для участников движения. Алексей Викторович рассказал, что недавно на Центральном проспекте специализированная лаборатория проводила исследование асфальта, уложенного в 2011 г: «После взятия керна, образца асфальта, было обнаружено, что за период эксплуатации в течение одной зимы и одного лета в составе дорожного полотна произошли изменения, превышающие допустимые значения ГОСТа. Значит, либо была нарушена технология производства работ, либо асфальтобетонная смесь была некачественной. Это ответственность подрядчика, и ему пришлось перекладывать 2 тыс. кв. м на проспекте за свой счет. Жители возмущались, что снимают хороший якобы асфальт. Но это лишь свидетельствует о том, насколько ужесточились требования к укладке асфальта. Контроль за качеством ремонта выполняется не только по завершении работ, но и в процессе самого производства. Вначале наши специалисты проводят освидетельствование так называемых скрытых работ. Например, в нескольких местах производят замеры срезанного слоя асфальта, осуществляют визуальный контроль за укладкой асфальта. Затем качество этого асфальта проверяет независимая лаборатория, нанять которую вменяется в обязанность нашей Дирекции. Для исследования выборочно берется один керн на 2 тыс. кв. м. После получения результатов исследования мы приглашаем контролирующие органы Москвы — Административно-техническую инспекцию и «Экспертавтодор», которые имеют собственные лаборатории. Они также исследуют качество асфальтового покрытия в выбранных ими самими местах, и если оно не будет отвечать установленным нормам, то подрядчиков обяжут переделать работу. Причем, по распоряжению мэра Москвы, теперь переделывать придется не только тот кусок дорожного полотна, где обнаружили брак, но и всю прилегающую территорию площадью в 2 тыс. кв. м. Если результат опять окажется плохой, асфальт будут перекладывать еще раз. В Москве в этом году некоторые участки дорог перекладывали по 4 раза. У нас до такого не доходило, но были два случая, когда подрядчики переделывали работу дважды: при укладке асфальта на проезде 710, в районе деревни Рожки, и на дороге вдоль 16-го микрорайона, от «Мосхлеба» в сторону Жилино. Это очень разорительно для подрядчиков, ведь им приходится не только переделывать работу, но и платить штрафы, а за работу им заплатят лишь после подписания акта приемки объекта Дорожной инспекцией и ОАТИ».

Столь строгий контроль за качеством ремонтных работ на дорогах по идее должен стать барьером для недобросовестных подрядчиков и избавить нас от одной из двух главных российских бед. Ну что ж, поживем — увидим.

Татьяна Доценко

На фото: руководитель Дирекции заказчика ЖКХиБ ЗелАО Алексей Старцев.

Статья опубликована в газете "Зеленоград сегодня" № 99 за 23 августа 2012 г.