СТРОИТЕЛЬСТВО ПЛАТНОЙ ЛЕНИНГРАДКИ ОТ МОСКВЫ ДО СОЛНЕЧНОГОРСКА

Напомним, что Бусиновская развязка - один из ключевых элементов московского транспортного узла на севере столицы. Проект включает строительство магистрального участка автодороги протяжённостью 1,61 км и шириной до 10 полос, двух эстакад, трёх путепроводов, в том числе путепровода над Октябрьской железной дорогой, шести съездов общей протяжённостью почти 10 км с эстакадами и переустройство инженерных коммуникаций. Развязка улучшит транспортное движение всех прилегающих к МКАД районов, Зеленограда в том числе. Расчетная скорость движения на развязке — 120 км/час, на съездах — 30 — 60 км/час. Через эту развязку в Москву войдет новая магистраль М11, платная дорога Москва--Петербург, стоимость ее строительства вместе с развязкой составляет 83 млрд руб. Этот участок дороги федеральные и столичные власти обещают запустить осенью 2014 года. 

Сергей Ильинский говорит, что часть строительства, за которую они отвечают (дорога от Бусиновской развязки до Солнечногорска) «идет в соответствии с намеченными сроками. Ведь даже один день просрочки стоит космических по меркам обывателя денег — 500 тысяч рублей в первый месяц задержки и 1 миллион рублей — во второй. Это хороший стимул держать темп». Строительство стартовало 1 сентября 2011 года, и за прошедшие 3 года выполнено больше 70% всех необходимых работ, наиболее трудоёмких». 

В настоящее время выкладывают асфальт платного дублёра, возводятся мосты. От МКАД до подъезда к Шереметьево-1 ширина составит 5 полос в каждом направлении, далее до Зеленограда будет по 4 полосы, а от Зеленограда до Солнечногорска — по 2. При этом ширина созданных в лесной полосе для магистрали просек такова, что легко позволит при необходимости нарастить ширину двухполосного участка ещё на несколько полос. По дороге будут возведены многоуровневые развязки с Лихачёвским, Международным и Шереметьевским шоссе, на въезде в Зеленоград и на пересечении «малой бетонки», а также в месте соединения с существующей трассой М10 в районе 58 километра (отсчёт везде идёт от «нулевого километра» в центре Москвы). Дорога будет платной, но стоимость проезда пока неизвестна: есть лишь ориентировочные данные - это 3 рубля 80 копеек за километр пути без учёта НДС. 

Как рассказал Сергей Ильинский, за качеством и технологией работ следят очень пристально. Кроме государственных контролирующих организаций, Автодора и Ростехнадзора, привлечены международные компании. В частности, независимый технический эксперт – американская компания AECOM. Ее специалисты могут в любой момент на стройке взять дополнительные пробы песка, бетона или асфальта, проверить качество выполнения всех работ и потребовать ее переделки в случае несоответствия проекту. Технологии работ на стройке соблюдаются неукоснительно. Например, песок сюда доставляют определенной влажности, а асфальт не кладут в дождь и при отрицательных температурах. Качество насыпи и уже готового полотна проверяют в специальных лабораториях. Для этого высверливают пробные образцы «дорожного пирога», который потом распиливают на несколько частей, сжимают, нагревают и т.д. – имитируют нагрузки, которые возникнут в процессе эксплуатации. Залог качества – профессионализм сотрудников. На стройке нет ни одного неквалифицированного рабочего. 

По словам Сергея Ильинского, это принципиальная позиция подрядчиков. Они привлекают на двухнедельные вахты уже сложившиеся бригады, в том числе и из других регионов Центральной России. Строители заинтересованы в качестве своей работы, ведь после открытия дороги им предстоит эксплуатировать ее на протяжении 28 лет, соответственно, ремонт придется делать за свой счет. Неудивительно, что на верхний слой асфальта дается гарантия пять лет, в отличие от городских полотен, которые перестилают ежегодно. Гарантия на нижние слои «дорожного пирога» составляет 28 лет. 

Для безопасности водителей решили применить специальные разделительные ограждения между направлениями движения, которых в нашей стране еще нет, зато они активно используются в мире. Главное отличие от отечественных аналогов – они выше и имеют специальную геометрическую форму. Недавно строители «отлили» экспериментальный образец и протестировали его. На скорости порядка 90 км/ч в отбойник под острым углом врезался автобус. На любой другой дороге транспортное средство после такого столкновения, вероятно, перелетело бы на встречную полосу или перегородило магистраль. Последствия таких ДТП самые плачевные. Разделительное ограждение на новой трассе устроено таким образом, что автобус «прилип» к нему и дальше скользнул вдоль барьера до полной остановки. По оценке строителей, головной участок платной трассы может быть запущен уже в конце этого года. Для этого необходимо обеспечить вход трассы в город. Дорога не может дойти до МКАД и остановиться, так как это парализует и без того загруженную Кольцевую автодорогу. Первую очередь Бусиновской развязки планируется запустить уже летом 2014 года. 

Подготовила Юлия Сергеева, корреспондент "Зеленоград сегодня"