ОЛЕГ ПАНИН: «В СЛЕДУЮЩЕМ ГОДУ МЫ ЗАВЕРШАЕМ ДОРОЖНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО В ГОРОДЕ»

— Олег Олегович, все мы с нетерпением ждем новой транспортной развязки на Ленинградском шоссе у «Штыков». Когда начнется ее строительство?

— Этот объект действительно предусмотрен адресно-инвестиционной программой города Москвы. Проект развязки готов и сдан в экспертизу. Сроки его реализации, предусмотренные программой, — это 2015-2017 годы, но как только проект пройдет экспертизу, мы будем встречаться с руководством строительного комплекса с просьбой приблизить сроки строительства. И я надеюсь, что нам удастся начать стройку раньше, в 2014 году. Эта развязка очень важна для нашего города. Пропускная способность Ленинградского шоссе составляет порядка 40 тыс. машин, а мы уже на сегодня имеем 80 тыс. Все, у кого есть машины, прекрасно знают, что такое выехать в пятницу из Зеленограда на «Ленинградку» в сторону области, или, допустим, вечером, когда люди едут с работы из Москвы, повернуть у «Штыков» в сторону Зеленограда. Будущая транспортная развязка предусматривает прямое движение по Ленинградскому шоссе, отмену светофора и установку трансбарьера. Будет строиться клиновидная плоскостная лепестковая развязка, которая обеспечит движение в любом направлении как в область (в том числе в Льялово), так и в Зеленоград, — во все четыре направления. Проектом также предусмотрен подземный тоннель, соединяющий Зеленоград с областью в сторону Льялова и подземный пешеходный переход в районе этого тоннеля. Мостовых сооружений не будет, потому что памятник Защитникам Москвы, мемориальный комплекс «Штыки» нельзя загораживать этими мостовыми сооружениями. И принято именно такое проектное решение — сквозной тоннель и лепестковая развязка. Я думаю, что заключение экспертизы будет положительным и никаких вопросов не возникнет. И когда будет реализован этот проект, все поймут его большие преимущества по сравнению с тем светофорным перекрестком, который мы сегодня имеем.

Что касается перспектив, то в рамках развития 23-го микрорайона у нас предусмотрено строительство бокового проезда вдоль Кутузовского шоссе. Также в планах достроить на Заводской улице 65-й проезд, который свяжет ее с Кутузовским шоссе. Это основные объекты, которые планируется построить в ближайшем будущем. На этом дорожное строительство в городе будет практически прекращено, за исключением двух перспективных путепроводов через железную дорогу — в Малине и Алабушеве. Сегодня уже выполнены и утверждены проекты планировок по этим объектам. Пока они не включены в адресную инвестиционную программу Москвы, но мы будем этого добиваться, потому что городу нужны дополнительные мостовые сооружения, которые соединят старую и новую части Зеленограда.

— В нашем округе идет активное строительство транспортно-пересадочных узлов в районе станций Крюково и Малино. Как движутся работы?

— Объект «ТПУ «Малино» практически готов. Проектом было предусмотрено устройство стоянки на 22 машино-места, пешеходной дорожки от этой стоянки до платформы Малино, обустройство остановочного пункта вместе с табло и наружным освещением. На сегодня по этому объекту все работы завершены, и в ближайшее время, после устранения подрядчиком выявленных замечаний, будет подписан окончательный акт приемки этого объекта в эксплуатацию. Что касается второго объекта, ТПУ «Крюково», то со стороны старого города подрядная организация уже выполнила расширение проезда № 3. Также обустроены и огорожены две парковки — одна на 65, вторая, по-моему, на 46 машино-мест, выделены пешеходные зоны, по которым люди могут пройти от железнодорожной платформы и подземного перехода к автобусным остановкам либо на стоянку автомашин. Кроме этого, проектом предусмотрены пост охраны, диспетчерская, видеонаблюдение, устройство паркоматов на парковках. Это будет цивилизованный плоскостной пересадочный узел, удобный как для пассажиров общественного транспорта, так и для приезжающих на станцию автовладельцев, которые смогут оставить свою машину на парковке и добираться до нужного места на электричке. На новой стороне обустраивается заездной карман для автобусов, общественного транспорта, позволяющий освободить еще одну полосу для движения легковых автомобилей, и тем самым увеличить пропускную способность на данном объекте. Территория Привокзальной площади выкладывается тротуарной плиткой, там будут установлены модульные объекты в виде билетных касс, диспетчерская и автобусные остановки, оборудованные электронными табло, на которых жители могут узнать информацию о прибытии, убытии, времени движения и маршрутах автобусов.

— Будет ли организована какая-нибудь торговля на территории транспортно-пересадочного узла «Крюково»?

— Места под торговые зоны там отведены. Полагаю, что в ближайшем будущем будет рассмотрен вопрос о размещении в зоне ТПУ «Крюково» каких-то небольших современных павильонов быстрого обслуживания для продажи напитков, прессы и т.д.

— Олег Олегович, недавно в Малине построили пожарное депо. Оно уже действует?

— Действительно, в июле этого года было построено и введено в эксплуатацию пожарное депо на шесть постов. Депо возводилось по индивидуальному проекту, и оборудовано оно по последнему слову техники. Можно сказать, что не только в Москве, но и в России таких пока нет. Мы в Зеленограде — как всегда, первопроходцы в этом направлении. Это красивое и современное здание, очень удобное для людей, которые там будут работать. Помимо служебных помещений в здании есть комнаты отдыха, небольшой бассейн и даже сауна. Также есть специальные квартиры для временного размещения пострадавших в случае, если в результате пожара или каких-то других чрезвычайных ситуаций им некуда поселиться. Депо полностью готово, все коммуникации работают, но на сегодняшний день оно пока не действует, потому что необходимо выпустить распоряжение Департамента городского имущества о передаче его в оперативное управление конкретно для МЧС. После выхода этого распоряжения сразу же начнется заселение и эксплуатация новой пожарной части. Надеюсь, это произойдет в самое ближайшее время. Вообще-то, это не первое современное пожарное депо, которое мы построили за последние годы. В прошлом году мы сдали депо на четыре поста на территории Особой экономической зоны в Алабушеве, сегодня готовится к вводу в эксплуатацию еще одно пождепо на четыре поста в 5-м микрорайоне. То есть за последние два года мы смогли построить и ввести в эксплуатацию три пожарных депо, которых в городе катастрофически не хватало. Могу сказать, что до этого в течение 15 лет не построили ни одного.

— Планируется ли в городе строительство каких-либо социальных объектов: школ, детских садов?

—Такое строительство предусмотрено в 23-м микрорайоне. Жилая застройка общей площадью 100 тыс. кв. метров осуществляется инвестором, а за счет средств городского бюджета там будет построена школа на 550 мест, блок начальных классов рядом со школой на 300 мест и детский сад на 280 мест. До конца этого года планируется завершить возведение основных конструкций зданий, закрыть контуры и пустить тепло, а затем приступить к отделочным спецработам. Ввести объекты в эксплуатацию предполагается к новому учебному году в сентябре. Мы понимаем, конечно, что 23-й микрорайон будет заселяться не слишком интенсивно и 100%-ной загрузки в этих учебных заведениях может не быть. Но существуют нормативы, по которым открывается образовательное учреждение, и если нет необходимого количества детей, то оно не будет работать. Поэтому уже сейчас идет работа над тем, как добиться необходимой заполняемости. Недалеко от 23-го микрорайона, в Малине, есть коттеджный поселок для многодетных родителей, которые своих детей возят в разные школы и детские сады Зеленограда. Возможно, они предпочтут возить их гораздо ближе — в новый микрорайон.

— Хотелось бы затронуть такую актуальную для всех зеленоградцев тему, как транспортное сообщение с Москвой. А именно железнодорожное. Как идет строительство 4-го пути?

— Реализация этого проекта идет сейчас полным ходом. После строительства 4-го железнодорожного пути от Москвы до станции Крюково планируется запустить дополнительные современные составы электропоездов, которые обеспечат доставку наших жителей из Зеленограда в Москву и обратно с интервалом 7-12 минут. По крайней мере, так нам было обещано. То есть этот дополнительный путь позволит нам увеличить количество подвижных составов, особенно в часы пик, с интервалом, близким к интервалу движения поездов метро, и тем самым обеспечить лучшую доступность столицы для жителей нашего города. Некоторые электрички будут ходить в режиме экспресса, и пассажиры смогут спокойно добираться от станции Крюково до Ленинградского вокзала за 25-35 минут. Работы ведутся очень активно, но существует много объективных причин, тормозящих процесс строительства. Основная из них — это обременения в виде магазинов, торговых центров и гаражей, которые беспорядочно расположены в зоне отвода Октябрьской железной дороги. Сейчас эти проблемы решаются, и надеемся, что в 2015 году дорога от Зеленограда до Москвы станет намного комфортнее и быстрее.